抗战乐西公路（抗战乐西公路地图）

2qsc.com 阅读：210 2024-03-30 01:18:23 评论：0

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1、乐西公路起始于乐山城北王浩儿，止于西昌，全程525公里，是20多万民工在抗日战争最艰苦的1939年至1940年两年多的时间里谱写的壮美乐章，被誉为“血肉筑成的长路”。

2、乐西高速公路指四川乐山至西昌高速公路，起自乐山市中区，经凉山州雷波、美姑，止于昭觉。双向四车道，设计时速80公里。

3、乐西高速是指四川乐山至西昌的高速公路，公路设计为双向四车道，设计时速为80公里，该公路全场为1669公里。

4、乐西公路始于乐山王浩儿，途经峨眉，汉源，石棉，冕宁，止于西昌缸窑(在此经西祥公路连接滇缅公路)，全长525公里。

5、兴筑乐西、西祥公路，可以作为四川通往缅甸国际公路的一个最直捷的通道。 1939年8月，国民政府在乐山城成立乐西公路工程处，隶属于交通部公路管理处。筹备期间，由肖庆云担任总工程师，后由孙发端继任。

6、三个。乐西高速公路指四川乐山至西昌高速公路，是中国四川省乐山市境内高速公路，主要是有乐都、来安、韵家囗三个出口，四川省乐山市、马边彝族自治县县至西昌高速公路，起自乐山市中区，经凉山州雷波、美姑，止于昭觉。

1、年7月1日，跟随民国曾昭抡博士和他的“川康科学考察团”出发，看民国时的大凉山人文与风光。本文摘自曾昭抡博士《大凉山夷区考察记》。天主教与凉山夷区 “永安公”(即天主堂)是西昌城最考究的建筑。

2、历史灰尘注：前面我更新完了曾昭抡博士的《滇康旅行记》，下面我们一起去看看大凉山的人文与风光。1941年7月1日，跟随民国曾昭抡博士和他的“川康科学考察团”出发，看民国时的大凉山人文与风光。

3、天主教：在光绪二十三年(1897年)法籍光司铎(神甫)来县城传教，在中所街上及新民茶园设经堂。之后，中中所陶姓住宅设教堂，当地群众视为“邪教”，将其捣毁。民国5年(1916年)，路司铎在县城城隍庙巷建教堂“永安公”。

4、以铁矿石采掘为主，年产50万吨，产值4592万元，利税1650万元，总资产10266万元。近几年年税利增长达10%以上。

1、乐西公路始于乐山王浩儿，途经峨眉，汉源，石棉，冕宁，止于西昌缸窑(在此经西祥公路连接滇缅公路)，全长525公里。

2、下午四时左右，大家来到雅安市汉源县皇木镇万胜村一组境内的“抗战乐西公路旧址”纪念碑。这里离中外闻名的岩窝沟仅1华里许。为祭奠当年修建此路段时所为国献身的先辈，后人恭敬地立下此碑。

3、乐西公路起始于乐山城北王浩儿，止于西昌，全程525公里，是20多万民工在抗日战争最艰苦的1939年至1940年两年多的时间里谱写的壮美乐章，被誉为“血肉筑成的长路”。

4、 4月10日，我们开始了重走乐西抗战路最艰难而又心情最沉重的一天。我早早起床，沿着峨边县城四处走走，看看风土人情，观看那些素不相识、插肩而过的芸芸众生。

5、蒋介石至为关注乐西公路修筑，仅现有资料显示，蒋介石曾先后六次口谕、手谕乐西公路修筑事宜，一度把乐西公路作为中国抗战最紧迫的公路工程。蒋介石第一次口谕为乐西公路“必须迅速完成”。

6、年6月底乐西公路开放通车，成为中国重要的抗战物资通道。路上有“褴褛开疆”碑文，纪念当年悲壮的筑路史。

1、敬爱的老师，亲爱的同学们：大家好！我今天演讲的题目是——沿着先辈的足迹。又一个清明节来临了，又一个缅怀先烈的日子。革命先烈们为了祖国献出了他们宝贵的生命，为了我们今天的幸福献出了宝贵的生命。

2、“乐西野人”当初的忠实记录，让我等后辈能在八十年后，祭奠一个有名有姓的英灵。据一当地人介绍，沿深溪沟进去，有当年民工住宿处，岩上还刻有一些文字。大家非常高兴。

3、以追寻先烈足迹为主题征文(一) 我们在这个和平时代幸福的生活。是老一代革命前辈用生命和鲜血换来的。听爷爷奶奶讲他们以前的艰苦岁月。野菜、玉米、红薯是他们的主食，玉米粥是他们的饮料，大白菜则是他们的佳肴。

4、追寻先烈足迹传承红色精神作文1 也许，岁月能改变山河，但历史将不断证明，这种红色精神永远不会失落：崇高、忠诚和无私，将超越时空，成为人类永恒的追求。

蒋介石至为关注乐西公路修筑，仅现有资料显示，蒋介石曾先后六次口谕、手谕乐西公路修筑事宜，一度把乐西公路作为中国抗战最紧迫的公路工程。蒋介石第一次口谕为乐西公路“必须迅速完成”。

乐西公路始于乐山王浩儿，途经峨眉，汉源，石棉，冕宁，止于西昌缸窑(在此经西祥公路连接滇缅公路)，全长525公里。

兴筑乐西、西祥公路，可以作为四川通往缅甸国际公路的一个最直捷的通道。 1939年8月，国民政府在乐山城成立乐西公路工程处，隶属于交通部公路管理处。筹备期间，由肖庆云担任总工程师，后由孙发端继任。

据史料记载，为兴筑乐西公路，乐西公路工程处先后分别从乐山、夹江、峨眉、犍为等19个县及西康省的汉源、荥经、西昌等17县，征调民工24万人。1938年冬，乐西公路勘测未完就全线开工。

爬到将近乐西公路最高峰，接近蓑衣岭时，乐西公路还没有改建到这儿，还保留其近80年前的原貌。路面和路基竟然还基本完好，路旁偶尔可以看到残存下来的公桩，已被风雨侵蚀得斑斑驳驳。

年8月，当时的国民政府成立工程处，正式开始修建乐西公路。

乐西公路是在抗战最艰苦的时期建成的，四川人民付出了惨重的代价，有4000余民工付出了生命，平均每公里死亡8人，其代价远远超过举世闻名的滇缅公路，仅在簑衣岭路段就有千余民工死亡。

国民政府最高统帅如此关注一条公路的修筑，这在中国公路修筑史上实为罕见。

年冬，乐西公路勘测未完就全线开工。4月中旬，赵祖康来乐山视察并在富林、西昌分别召开施工会议，布置赶工计划。当时最大的问题是民工与包工人数不足及粮料工具供应困难。

由此可见当时修建公路的环境有多恶劣。2400人冻死、伤寒病死于此。

乐西公路“蓑衣岭”乐西公路修建于二战时期，是抗日战争的运输大动脉。粤汉铁路被日军切断后，国际通道滇缅公路运送的战略物资难以运抵重庆。

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